宋春林 http://songchunlin.net 2019-06-19T11:50:44+00:00 sclyeah@gmail.com 博士毕业小记 http://songchunlin.net/cn/2019/06/get-a-phd/ 2019-06-16T00:00:00+00:00 宋春林 http://songchunlin.net/cn/2019/06/get-a-phd 毕业论文

关于毕业论文的写作我在前一篇博文里说了写作工具,这里再讲讲写作策略。

写之前可以先列个提纲,让导师在全文的逻辑结构上把把关。虽然博士论文的每章都可以作为一篇单独的文章发表出来,但是各章之间还是应该有内在的联系,要有一个清晰的脉络和主线。

我的论文主体初稿大概花了三个星期写完,在此之前已经有三篇英文文章作为基础,所以很多内容和图表都是现成的。当然也有很多内容是在写作中分析新的数据增加的,这部分也同时写成了英文文章打算发表。论文主体写完后又花了很多零碎时间去完善细节。

整体而言如果博士研究工作够扎实,写一篇好的博士论文是水到渠成的事情。总结自己这几年的研究工作也是一件愉快的事。

论文答辩

我们所的答辩分为预答辩和正式答辩两个步骤。预答辩三月底就进行,那时候我刚刚写完初稿,匆匆忙忙准备了答辩幻灯片,效果不是很好。但是正是因为有预答辩,很多问题得以发现和解决。预答辩后是盲审,然后是五月份的正式答辩。对于正式答辩我做了好几次练习,所以效果很不错,得到了评委的一致好评。答辩也没有什么诀窍,各个学校可能不一样,真诚回答专家的问题就好,即使问题很尖锐,经历了开题报告和中期考核,也不会有什么大问题。

一点感想

拿到博士学位,不过是拿到了一张科研圈的入场券,所以我并没有觉得很兴奋,以后路还长着呢。自己读博这几年,有开心的时候,也有非常沮丧焦虑的时候。学到了很多东西,也走了一些弯路。

有一点经验可以分享,那就是发文章要趁早。如果我没有在 2016 年投出去并发表两篇文章,那我 2017 和 2018 年不顺利的时候肯定会更加难熬,毕竟解决了毕业的压力才有心力去面对新的挑战。可以从容易解决的问题入手,先发表论文会让后期走得更顺。

毕业前夕博士期间投出去的第四篇 SCI 文章终于顺利接收,而另外两篇随博士论文写出来的成果也投了出去,对自己有了一个还算完满的交待。

总的来说,博士几年心无旁骛做科研还是比较幸福的。未来可期。

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用LaTeX写学位论文 http://songchunlin.net/cn/2019/03/latex-vs-word/ 2019-03-20T00:00:00+00:00 宋春林 http://songchunlin.net/cn/2019/03/latex-vs-word 最近博士毕业论文快写完了想谈谈写作的工具。

长久以来我的学术写作工具都是 Word,用 Endnote 或者 Papers 来管理和插入参考文献。三周前准备写毕业论文的时候看到所里面提供的 Word 模板有点头大,原因是 Mac 上最新的 Word 16.23 尽管已经进化到完全可用的程度,但是比起 Windows 版本还是有一点差距,总感觉哪里不对。对于博士论文这样的大文档我预感到到后面几乎一定会卡顿。另一方面用 Papers 3 插入参考文献和生成参考文献列表每次都要等很久,难以接受。最后就是官方 Word 模板看起来不够美观,而且我还想让章节目录和图表目录自动生成,文中的参考文献可链接到参考文献列表所在的位置。想起有人做了国科大的毕业论文模板,就花了一天时间来学习LaTeX和调整模板。

首先要感谢模版作者莫晃锐及其他贡献者,这个模板不仅完全符合国科大对毕业论文的格式要求,而且模板中的代码注释明确,有详细的模板说明和 Wiki 小站,对我这样的零基础 LaTeX 使用者很友好。要是没有这个模板,我很可能不会尝试用 LaTeX 写毕业论文,学习成本以及调整格式的成本太高。我能想象用在 Mac 上用 Word 写长篇毕业论文的痛苦,但是 LaTeX 除了少部分缺点,对我来讲在有现成模板的情况下结合 texmaker 写毕业论文简直是一种享受。

先说 LaTeX 的缺点。最大的缺点是表格插入不方便,好在有 Tables Generator 这个网站,导入 csv 格式的表格,或者直接像 Word 里一样编辑表格,就可以生成 LaTeX 代码。其次是需要编译,既然需要编译那就可能出 bug,一旦哪里不对就会编译失败。我有一次在中间一章有部分内容少输入了一个反斜杠 ,导致编译后后面的内容全部没有了,也就是说写个东西可能还需要 debug。所见非所得,这个见仁见智了,有的人觉得 Word 这样所见即所得的方式是最好的,有的人觉得 LaTeX 这样所见即所思是最高效的。其实 LaTeX 也在一定程度上是所见即所得的,在写的时候只需要标记段落格式等,大部分内容以纯文本的形式呈现。

LaTeX 的优点就很多了,生成的 PDF 干净整洁,完美无缺,不会出现哪个地方没对齐、哪个地方格式乱掉的情况。在有模板的情况下,章节目录、参考文献、图表目录全部都可以自动生成,还带相应的链接。也不用操心章节标题、小标题是几号字用什么字体,不用管奇数页偶数页怎么处理页码或页眉,直接写就是了。公式编辑结合在线工具可以做到非常精美。我很喜欢 LaTeX 引用文献的方式,在建立好文献库之后,在引用的地方用文本标记就可以了。我也很喜欢 LaTeX 结构化的文档,章节之间的跳转很方便。之前有过用 HTML 和 CSS 调网站的经验,LaTeX上手还是很容易的,这种标记语言和 Markdown 也很像。

当然,LaTeX 毕竟比较小众,有一定使用难度,大多数人并不熟悉。在某些方面(比如审阅)还不是如 Word 方便。以后会继续用 LaTeX 写一些东西,比如简历、报告之类的,也会学学 rmarkdown 这样的工具,但是平常写 Paper 还是会用 Word,毕竟需要让人修改的时候还是批注更方便。

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2018 http://songchunlin.net/cn/2019/01/my-2018/ 2019-01-20T00:00:00+00:00 宋春林 http://songchunlin.net/cn/2019/01/my-2018 过去 2018 年是我读博士以来最糟糕的一年,充满了自我怀疑和焦虑。这一整年都在美国,投的两篇文章都不顺利,收到了很多次拒稿,还有两次重投,每篇都是吐血修改,直到现在都还在审稿中。或许是之前的文章太过顺利,这让我有点无所适从,这本质问题还是我在孤立无援的情况下博士课题做得不够深入。为什么说孤立无援,国内身边就没有做我博士相关课题的,来到美国才算在专业领域找到一些共同语言,看到自己的不足。

实验也很不顺利,一开始仪器出各种问题,一直到走之前一个月才拿到比较好的稳定碳同位素数据,而放射性碳同位素数据还在路上。虽然学到不少新的技能,科研思路更清晰,但是依旧很焦虑,对自己不满。生活上也缺乏激情。

第一次收到两个 SCI 期刊的审稿邀请,虽然之前帮导师审过几篇,但是直接邀请我的还是头一回。其中一个还是领域内很好的杂志。

2017 年的一篇文章引用很好,现在已经超过十次,主要还是热点出现的时候我刚好有现成的数据。

考到了美国驾照,完成美东从北到南的自驾,一年驾驶里程一万五千公里。

2019 年只想之前文章接收,把在美国做的东西发表出来,顺利毕业然后找到工作,进入新阶段。

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Solara http://songchunlin.net/cn/2018/12/Solara/ 2018-12-15T00:00:00+00:00 宋春林 http://songchunlin.net/cn/2018/12/Solara Solara 是我第一辆车的名字,2002 Toyota Camry Solara Coupe,最近把它卖掉了。Solara 的意思是太阳,来自拉丁语。

车是从一个中国访问学者手里购得,那时里程已经达到 22 万迈也就是 35 万多公里,因为价格比较便宜,心想着就算坏在我手里,也不会觉得肉疼。事实上这车是超过我的预期的。

车虽然旧但是很好开。四缸 2.4L 发动机,给油就走,动力足,高速上超车毫无压力。买了蓝牙转接器,可以播放手机里的音乐。买回来的时候空调风速只有最大风,换了一个 blower motor resister 修好。为了更安全,换了快到磨损标记的前轮胎,随后还去了往返一千六百多公里的大瀑布。

最近冬天电池不行了,打火困难,换了新电池。除此之外正常保养,没出过什么毛病。作为对比,好几个同学的大众车都出问题了。丰田的可靠性令人印象深刻。

我的驾照就是用这辆车考到的。刚买回来几个月一到周末就独自一人沿着康州的各种州内和州际高速兜风,那种自由自在的感觉特别好。后来比较忙的时候基本就变成我每周的买菜车。无论如何,这是个可靠的伙伴,给我的美国生活带来很多方便和乐趣。

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换电脑了 http://songchunlin.net/cn/2018/11/new-mbp-2018/ 2018-11-10T00:00:00+00:00 宋春林 http://songchunlin.net/cn/2018/11/new-mbp-2018 10 月底的某天无意间发现 2018 款的 MacBook Pro 开始卖官方翻新机了,13 寸 16G 内存 512G SSD 配置版本只需要 1869 美元,再加上我的 Discover 信用卡有 5% 的折扣,比国内相同配置的版本便宜五千多人民币。苹果翻新机的质量绝对可靠,可以说和新机没有差别,短暂犹豫之后决定购买。下单到新罕布什尔州的 Apple Store 取货,可以免去消费税,唯一的代价就是要开两个半小时的车去,这对我来说也不是问题。

新电脑到手之后就开始迁移旧电脑的数据,对比了几种方式,最快的方式是把两台电脑用雷电线接起来,但还要买连接线,就用一次不划算;在同一个局域网内无线迁移,速度太慢;最后还是用 Time Machine 恢复的方法比较好。第一次开机后设置了账户,再用迁移助手迁移,结果发现因为我设置的新账户的问题无法完美复制之前的电脑,于是在恢复模式(开机后 Command+R)下从 Time Machine 恢复系统,总算得到了和之前一模一样的电脑,包括 Dock 图标位置,Launchpad 文件夹等都一模一样。大赞 Time Machine。

MacBook Pro 2018 对比之前的 MacBook Pro 2014,后者就像老古董一样,新机更轻更薄,性能却是老机器的接近三倍,多核性能甚至 略好于MacBook Pro (15-inch Mid 2017),非常强悍。我买的是深空灰色版本,很喜欢内敛的感觉。很多人喜欢发光的苹果 Logo,我对此无感,更喜欢新的镜面 Logo。

2016 年 MacBook Pro 新设计刚发布的时候我还写博文吐槽包括只给 Type-C 接口在内的诸多设计,现在看来 Type-C 确实是一个更先进的接口,性能更强大,日常使用用转接器也并没有那么麻烦。今年的四个 Type-C 都是满速的,支持外接显卡,未来需要扩展显卡性能的时候就很方便。

还有我以为很鸡肋的 Touch Bar, 在某些时候确实有用,比如在 Excel 输入公式的时候,Touch Bar 会显示候选函数,我不用把手离开键盘到触控板上去选,余光扫一下 Touch Bar,直接就选了。打字的时候可以在 Touch Bar 上看到联想的候选词。用 IINA 看视频的时候还可以拖动前进后退。用一句网络流行语,这就是一个「真香」时刻。

新的蝴蝶键盘,我也非常喜欢。在我看来,只要没有到敲钢板的感觉,键程越短越好,长键程是多余的。也不能没有键程,iPad 上打字别提多难受了,需要那种按下的确定感,但不能太多,一点就好。想我当年也心水过机械键盘,买回来之后发现自己并不喜欢这种古董,声音吵倒是其次,主要是效率低,不够轻盈,每一次敲击都感觉要要按很深,太累。所以像 Magic Keyboard 和 MacBook Pro 2018 这样的键盘我就很喜欢。

电池续航上,明显比不上我的 MacBook Pro 2014 刚买回来的水平,中度多任务工作大约七八个小时,夜晚暗光条件下的续航倒是可以很长。

旧电脑本来还舍不得卖,但是发现 MacBook Pro 2018 确实很好用,就打算卖掉了。苹果官方可以回收,只给估价 400,还不是现金是礼品卡。显然自己卖更划算,一开始在 eBay 上发布了信息,结果遇到一堆骗子,说加价买的,让我先寄电脑,还有说给我寄支票的,还有下单但是不付款的,白白浪费我几天时间。最后在 Craigslist 上发布消息,几个小时后就以六百刀卖给了一个年轻的工程师,他冒雪开车过来,现金交易。旧电脑也算有个好归宿,继续发挥余热。

新电脑预计又可以用很久了。

使用一个半月后补记:升级了 macOS Mojave 10.14.2,兼容性没有问题,之前在 Reddit 上看到 Papers 3 卡顿,但是我没有遇到。很喜欢深色模式以及随时间变化的壁纸,最新的 Office 也支持深色模式了。

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美东纵贯线 http://songchunlin.net/cn/2018/10/US-north-to-south/ 2018-10-26T00:00:00+00:00 宋春林 http://songchunlin.net/cn/2018/10/US-north-to-south 在美国自驾游一直都是我想做的事,作为一个在汽车上的国度,我想不到比自驾更好的游览方式了。

原本我们的计划是从纽黑文出发,往北到佛蒙特州看秋景,再到缅因州的阿卡迪亚国家公园,然后再沿东海岸往西南方向,途径蓝岭公路和大烟山国家公园,再往南经过佐治亚州和佛罗里达,到达基韦斯特岛链,最后从迈阿密飞回来。第一次长途自驾,以为这个计划会很轻松,每天不过开 300 英里多一点,事实证明还是太长了,路程 300 多英里,中间还要休息,吃饭,看风景,如果遇到天气不好或者堵车,可能一整天都要在路上,开车的人和坐车的人都会觉得累。如果减少到 200 英里每天应该是比较舒服的。

我们租了一辆 2018 年的卡罗拉,之所以选择租车是因为对自己那辆老车开长途不自信,租车的好处是不用担心中途车出问题,而且自己的车开到佛罗里达再开回来太累。当然缺点也是有的,租车一旦定下来再改变行程成本就会比较高,开自己的车则可以随意一点。这个车我最喜欢的是它的自适应巡航功能,带有雷达,可以辅助刹车,高速上开起来减轻负担。一趟旅程下来,里程表从 9109 到 11996 英里。

为了减少路程,我们也改变了计划,取消绕道蓝岭公路,直接沿着东海岸往南,这样可以在佛罗里达轻松玩一两天。然而最后还是事与愿违,在佐治亚州萨凡纳的时候凡凡身体不舒服,还进了医院,休息了两天。那几天南方还有龙卷风,每天都是阴雨天气,佛罗里达也是匆匆路过,最后连基韦斯特也没有去成。

虽然这次自驾不那么完美,回想起在路上的时候还是觉得终身难忘。穿过山林,跨过大海,走过湖泊和草地,路过城市和村庄,从北到南 2887 英里的纵贯线。那些在路上听过的歌曲,变成了风景的一部分,见过的风景和人也变成了记忆的一部分。

▲ 行驶在新英格兰初秋的路上

▲ 住在佛蒙特州的一个民宿,早上出门散步看到的秋景

▲ 在阿卡迪亚公园凯迪拉克山顶上看到的大西洋和海岛

▲ 山与海的相遇

▲ 咆哮的大西洋

▲ 路边看到的极美的小港湾

▲ 在普林斯顿小镇散步偶遇的鹿

▲ 爱因斯坦的故居,一栋不起眼的建筑,没有爱因斯坦相关的标示,只有一个「Private Residence」的牌子

▲ 普林斯顿大学的校园内

▲ 普林斯顿整个小镇基本就是普林斯顿大学和普林斯顿高等研究院的地盘,整个小镇非常静谧优美,普林斯顿大学也是我见过的最美的大学

▲ 弗吉尼亚海滩(不是真的海滩,地名就叫 Virginia Beach )住的小区的清晨,主人是一个老人,家里很多照片

▲ 佐治亚州萨凡纳,这里是 Chippewa Square 的一角,也是当年阿甘正传拍摄的地点之一,阿甘坐的那个长凳曾经就在这里

▲ 皮尔斯堡海边的落日余晖

▲ 在去往佛罗里达礁岛群的美国 1 号公路,这条路从缅因州的最北部到佛罗里达的最南部

▲ 佛罗里达南边礁岛群的 Islamorada 岛上停靠的船只

▲ 纽黑文的秋景,在东岩公园上

▲ 纽黑文的深秋,此时旅程已经结束
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Macbook Pro 固态硬盘扩容升级小记 http://songchunlin.net/cn/2018/08/upgrade-ssd-for-mac/ 2018-08-11T00:00:00+00:00 宋春林 http://songchunlin.net/cn/2018/08/upgrade-ssd-for-mac 我 2014 年购买的 MacBook Pro 硬盘容量为 256 GB,虽然后来买了创见 128 GB SD 扩容卡,容量到现在还是捉襟见肘了,一些大型的应用都没法装,时不时还需要清理,扩容势在必行。

网上搜索一番,最初进入我视野的是 OWC Aura SSD,官网上看起来很不错,专为 Mac 打造,1 TB 价格是 549.99 美元,但是写入速度只有 1066MB/s,还不如苹果原装 SSD 512 GB 的速度,让我对他们的性能产生怀疑。因为理论上容量越大的 SSD 速度越快才对,你这 1 TB 却还比不上人家 512 GB 的。去亚马逊一搜果然不少差评,比如安装后发热严重、耗电增加、还没有温度传感器等。我的目标转向了二手 Mac 原装三星 SSD。

亚马逊上原装 Mac 512 GB SSD 都在 400 美元左右,略贵。去 Ebay 上一搜,有一款 2015 年生产的型号为 MV-JPV512R/0A2 的 512 GB SSD,结合拆机图来看是 MacBook Pro 2015 款的原装 SSD。确认和我的电脑兼容,当天刚好 Ebay 全场八五折,238 美元入手,这个价格可以说非常实惠了,比 OWC 那个 480 GB 的都便宜 100 美元。

第一次在 Ebay 购物,没想到送货速度还很快,从加州到康州,两天就到了。

扩容教程参考了这篇博文。简单来说:第一步,准备 Time Machine 备份,制作系统安装 U 盘;第二步,参考 ifixit 的教程拆机换掉旧 SSD,安上新 SSD;第三步,用系统安装盘给新 SSD 装上系统,大约半小时;第四步,从 Time Machine 恢复系统,大约一个半小时完成。第五步,再把旧 SSD 装上,抹掉并重装系统用于转手出售。

这次换 SSD 让我体会到了 Time Machine 的方便强大,恢复之后之前所有的数据、应用和设置都在,包括桌面图标的位置和 Dock 上应用的顺序都和之前一致。唯一的不足是 Launchpad 图标乱了,可能苹果觉得 Launchpad 不需要整理吧。

新的 SSD 最大的好处是让电脑使用的自由度增加了,不必纠结删除大应用了。系统报告里面链接宽度(link width)从 x2 变成了 x4,读写速度都提升了两倍多,不过我并没有感觉到,测试了才知道的,可能因为本来就够快了。

希望它还能为我服役一两年,然后换屏幕和内存最大,SSD 大于 512GB 的 MacBook Pro。

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与 AT&T 斗争记 http://songchunlin.net/cn/2018/07/fight-at&t/ 2018-07-10T00:00:00+00:00 宋春林 http://songchunlin.net/cn/2018/07/fight-at&t 我之前的手机运营商是 cricket,一个月 40 刀 5 GB 高速流量,但是他们有个缺点是不支持移动热点,而且信号一般。虽然是 AT&T 的子公司,野外出差同样的地方办公室同学的 AT&T 有 4G 信号我却无服务,再加上学校有 AT&T 的优惠可以打折 17%,遂决定携号转网到 AT&T。

到 AT&T 官网检查了我的号码确定有携号转网资格,订了 SIM 卡和 45 刀充值卡。收到之后按照指示开始激活。这便是噩梦的开始,事后证明他们提供携号转网流程不对。

把 SIM 卡装进手机,打电话说需要携号转网,对方说很快就可以转好,让我提供了 SIM 和充值卡信息,为我激活了 SIM 卡并充进去 45 刀话费,要了我原来 cricket 的账号和密码(account number and pin number)用于携号转网。此时我的号码还没有转过来,SIM 卡激活后给了我一个临时号码 A,客服说几个小时后 cricket 号码转好。等到第二天,重启手机数次,老号码依旧没有转过来,又打客服。

插播一下 AT&T 的客服体验,非常糟糕。每次都需要等七八分钟,有的客服乍一听很有礼貌但就是不懂业务,还有的客服口音严重难以听懂。客服还很会踢皮球,给我另外一个部门的电话让我联系,打过去却是机器人语音答复。

他们说需要擦除我这个临时号码才能转过来。于是我关机,让他们联系我另外的号码,号码 A 被擦除,还特意告诉我不用担心里面的钱,到时候会转入我的老号码。让我等几个小时重新激活 SIM 卡。等了很久我开始网上激活被擦除的 SIM 卡,期间填写了信用卡信息,结果激活后又分配了我一个号码 B,还扣了我 43.12 刀的话费。这下我对电话客服算是绝望了,直接去门店。

第一家门店直接说不能转网,这还是我第一次听说,美国所有的运营商都可以携号转网的,我知道又遇到不懂业务的了。直奔第二家。这家只用了几分钟就给我办好了,给了新的 SIM 卡,老的 cricket 号码也立刻转过来了。并且告诉我之前的收费可以转到这个号码里。我还发现同样是 40 刀(Autopay 优惠后),网上是 6G 高速流量而店里是 8G。

再次打客服,却都说不能退款和转移余额,理由是号码 A 已关闭,号码 B 没有余额。这把我气的,我不能白白损失 88.12 美元啊。

网上搜投诉渠道,多方信息指向可以向 FCC (美国联邦通信委员会)投诉,他们有个专门负责投诉的网址,我把事情的来龙去脉详细叙述提交了投诉,第二天就有自称 AT&T Office of the President Specialist 的人发来邮件联系解决问题,问我可电话联系的时间。虽然过了将近一周才给我打来电话,但解决问题很干脆,直接往我账户里充了 100 刀话费,我说多了近 12 刀,她说没关系。事情至此圆满解决。

回想起来目前转网到 AT&T 的正确方式是首先打电话申请号码转网,此时原来运营商不要取消,然后网上查到转网确认之后直接去实体店买新的 SIM 卡和完成号码写入,开机激活后就转网成功,原来运营商自动中断。非常简单的流程,他们却没有告诉我,给了我一个误导人的方案。更好的方式是网上购买 SIM 卡的时候就同时申请转网,收到 SIM 卡插卡激活即转网成功,cricket 就是这么做的,非常简单直观,AT&T 怎么就不跟自己子公司学学?

AT&T 服务这么烂为啥我还想执意转进来,因为其他的运营商更烂。信号差,限制多,价格不亲民。我特别想念国内的运营商,青藏高原野外出差很少没有信号,价格还便宜。而 AT&T 在学校的地下室或者康州并不偏远的山里信号就很差了。除了没有携号转网服务,国内运营商其他方面都是一流。

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理想的课题组管理形态 http://songchunlin.net/cn/2018/05/lab-management/ 2018-05-10T00:00:00+00:00 宋春林 http://songchunlin.net/cn/2018/05/lab-management 科学院的课题组组织形式通常是课题组长(即 PI)负责申请项目找钱把握大方向,下面一帮年轻职工和若干硕博生负责干活。课题组长的经费里有一部分就是给组内职工和研究生发工资、津贴的。年轻科研人员不光光需要负责给课题组长完成项目工作,往往也会有自己的基金项目,干得足够好也有单飞的可能性。实际上干活的主力还是研究生们。课题组管理的最佳状态是每个人都能发挥自己的能力,而大家的工作由于内在的联系又能促成合力达成更高的目标。

经验的传承。课题组长往往对细节问题不甚了解,这完全是可以理解的,毕竟他们精力有限,既要申请经费,还要开会社交审稿,还有行政工作,指导学生等,更何况新技术新方法层出不穷。这就需要两方面的努力,一是课题组应该有专门负责技术上问题的人,比如实验室固定工程师,他们可以管理仪器设备,为科研人员提供咨询,仪器出了问题他们也可以处理。曾经来我们单位访问的挪威卑尔根大学的一个课题组甚至有专人负责数据分析和数理统计。二是课题组的经验传承,这部分主要靠高年级研究生带低年级研究生,言传身教,这些知识经验往往是课题组独特的,书本上也难以学到。所以新入门的师弟师妹学习的最好方式之一就是多问师兄师姐,在他们毕业之前把所有的技巧学到手,掌握之后再传给下一届的师弟师妹,这种文化也需要课题组长的组织。更好的方式是大家把自己的经验写下来,形成课题组的百科全书。我在耶鲁这边的实验室就看到他们有几大本公共的 protocols,里面是各种琐碎但很重要的流程、方法等供大家学习参考。

组会的问题。我在国内的时候课题组是没有固定组会的,只有研究生开题和项目需要讨论的时候才会不定时开组会。学生和导师会单独见面讨论。我总觉得这样不好,据我了解很多课题组每周都会开组会,交流是搞科研非常重要的一点。对于刚入门的研究生来说组会也是重要的学习渠道。在我看来组会可以讨论的话题是很多的,包括最近自己的进展,文献分享,论文写作分享,科研技能更新等。来美国以后发现这边的课题组也没有固定组会,和国内一样也是学生不定时找导师一对一交流。有时候我好久没有进展,导师还会很贴心地发来邮件说要不要见个面。这样的形式我觉得也没有什么不妥的,毕竟每周组会可能会面临没有东西讲的境地,有点浪费时间。而且耶鲁有很多国内单位没有的资源,比如他们有专门研究科学计算和数理统计的一个部门,大家都问题都可以去咨询,有专门负责写作的部门,甚至可以帮忙改稿子。这些丰富的资源减少了大家彼此交流的必要性。

课题组氛围。多数科研工作并不像搬砖,需要创造性脑力劳动。所以限定工作时间之类的就不妥,多数科研人员都很努力,但人不是机器,总有周末晚上不想工作的时候。效率比工作时间重要。美国大学一到晚上和周末办公室实验室就基本没人了,但是他们却总能有高质量产出。奖惩机制应该有,但是应该以奖励为主,即有了成果可以奖励,但是没有成果的需要鼓励。特别是对于学生,耐心等待他们总会出成果的,容许他们犯错。太过看重科研成果产出会导致课题组氛围压抑,让大家失去了科研工作的乐趣。如果课题组成员都能保持对科研的热情和兴趣,氛围轻松有序,那高产出就是大概率事件。

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在美国学车与开车 http://songchunlin.net/cn/2018/04/driving-in-America/ 2018-04-08T00:00:00+00:00 宋春林 http://songchunlin.net/cn/2018/04/driving-in-America 来美国之前就有了在美国考驾照的想法。美国驾照含金量较高,不仅可以换成国际驾照,而且美国驾照回国后考个理论就可以换国内驾照。美国驾考分两部分,理论和路考。拿到 SSN 的第一件事就是预约驾照理论考试。看了 Driver manual,也下载了题库 App,总共准备了四五个小时就去 DMV 考试了。理论考试共 25 道题,答对 20 道就过,我轻松通过。于是来美国的第一个月就拿到了 Learner’s Permit。拿到 Permit 之后就可以开车上路了,但是需要副驾上有一名持美国驾照并且驾龄四年以上的老司机陪同。

拿到 Permit 下一步就是路考。康州的法律规定,如果之前没有外国驾照,那么拿到 Permit 90 天后才能路考。我之前是完全不会开车,正好可以在这三个月内学车。找了当地的一个口碑很好的华人驾校,从最基本的开始学起。所谓驾校其实就是教练一个人外加一辆练习车,没有专门的场地,练车就找人少的路上开。这边考驾照都是自带车辆,不管手动挡自动挡,哪怕倒车借助倒车影像,考官都不管,直接上路开,开得没问题就可以拿到驾照。自动挡车操作很容易,我第一次练车就直接上路开了。一开始弯都拐不好,要么速度和转弯时机把握不好,要么方向盘打得不够或者太多,完全找不到开车的感觉。第二次练车则直接被考官引导上高速了。总共和教练在路上练习了四个小时。后来自己用不到一个月的收入买了一辆二手车,周末去超市买个菜,等到路考的时候实际上已经开得很熟练了。

美国路考的特点就是非常注重对规则的遵守,技巧方面唯一有难度的可能就是倒车入库了。以康州为例,这边的路考有一个评分表,考试的时候考官坐在副驾打分,主要有 Basic Driving Skills 和 Critical Driving Skills 两个部分。

Basic Driving Skills 最多可以错三次,超过就会挂,主要有以下内容:

  • Follows instructions 要听考官指挥。
  • Acceleration/shifting 加速和换挡,加速不能地板油。
  • Following distance 跟车距离要恰当,有个 4 秒规则,操作方式是当前车到达前方路边的某一个静止物体时开始默数,如果小于四秒本车就到达了这个物体,说明距离太近了。这条高速上也适用。
  • Braking 刹车不能太晚也不能太早,急刹吓到考官的话会失分。
  • Signaling 正确使用转向灯。
  • Turing maneuvers 转弯操作。
  • Pedestrian 任何时候礼让行人。
  • Judgement/alertness 判断力,比如对车前后左右距离的判断,车压没压线的判断等。

Critical Driving Skills 只要错一次,立马挂掉,主要包括:

  • Speed 根据限速保持适当的速度,不能超速,也不能过慢。比如限速 45 最好不要低于 40。
  • Proper lane selection 车道选择,直行不能跑到转弯车道,转弯不能跑到直行车道,左转弯右转弯也不能转到左车道。
  • Right of way 考察路权,Stop Sign 要完全停止车速为零并左右观察,安全情况下通过。行人路权最大,任何时候都要让行人,其次是自行车。小路进入主路、转弯等都需要让直行。遇到警车、救护车、救火车闪灯鸣笛需要靠边停车。还有一种校车上的移动 Stop Sign 张开的时候同样要停车。
  • Traffic controls 遵守交通标志和交通灯。
  • Backing 倒车,包括三点转弯(Three point turn),主要是看的意识。
  • Parking 停车,主要考倒车入库。
  • Attitude/emotion 态度端正,情绪稳定。

此外,开车过程中如果和任何其他车或物体剐蹭,或者开到马路牙子上等肯定也是通不过的。

我路考考了两次才过,第一次是在拿到 Permit 三个半月后,那天倒车入库有问题,压到停车线不说,倒车时还碰到了后面的雪堆,再加上有一个 Stop Sign 停车后起步太早被考官认为危险,犯了三个大错,挂掉。康州规定路考挂掉之后只能两周后再考。于是两周后,也就是拿到 Permit 四个月的时候再次路考,这一次路考除了停车时忘记打转向灯之外,其他部分都是满分,驾照就此考过。

拿到驾照之后就可以合法单独开车了,包括上高速。比起市区,我更喜欢开高速。市区走走停停,路况复杂,限速也低,难以体验到驾驶的乐趣。而高速上除了变道和跟车距离需要注意,并没有太多难度。这边高速限速 65 mph,但是如果开 65 那一般都是路上最慢的车。美国人普遍超速,在他们看来超速 10% 都不算超速,所以高速上开 70 多是很正常的,没有测速拍照,警察也不会抓。有一次我走左边匝道上到快速车道,跟着车流一直开到了 80 迈(约 128 公里每小时)。

国内路考注重各种复杂的开车技巧,对于实际上路以及规则的遵守却不重视,所以不少人拿了驾照也不敢上路,上了路也是不合格的司机。我一开始学车就上路甚至上高速,熟悉了路上开车是怎么回事,所以拿到驾照就可以自如地开车上路,至今连小的剐蹭都没有。当然,在学车的过程中我也看了很多视频教程,熟悉交规和汽车,上了 Defensive Driving Course (防御性驾驶技巧,建议每个开车的人都学习),学习了很多开车技巧,理论结合实际改善开车水平。

美国人开车基本上都很守规矩,主要原因还是罚款太重。我有一次没注意到扫街把车停在路边导致车被拖走,收到了一张 50 美元的罚单,还要付 125 美元的拖车费。路上很少随意加塞变道,堵车也没人按喇叭,除非前车绿灯忘记走或者有危险动作。没有红绿灯的路口 Stop Sign 也能规范大家的行车,大路上开车不用担心小路上突然窜出车(但本着防御性驾驶的原则也要假设这种情况的发生)。当然也有少数不守规矩的,但是比起国内还是要好很多。有一次和女朋友在老家安康开车,路上被各种奇葩、无公德、不守规矩的司机气坏了。

记得教练第一次陪练时就跟我说开车是一种乐趣,会开车之后我也是这么认为的。阳光明媚的周末在州立高速上开着车,听着喜欢的音乐,路边是快速闪过的风景,这是最惬意的事情了。

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